據《人民日報海外版》報道，到2008年年底，中國高速公路總里程可達5.5萬(wàn)km，2019年達14.26萬(wàn)公里，居世界第一，高速公路已成為國民經(jīng)濟以及現代生活的重要交通樞紐。由于高速公路占地面積大，對環(huán)境影響大。實(shí)施建設形成了大量的裸露坡面，這些裸露坡面不僅影響了生態(tài)環(huán)境景觀(guān)，有些還存在地質(zhì)災害隱患，影響主體工程的安全穩定。本文就高速公路邊坡綠化主要原則及方法進(jìn)行探討。

高速公路邊坡綠化的主要功能

       公路綠化是增強公路服務(wù)功能，保證交通暢通和行車(chē)安全的重要一環(huán)。與普通公路綠化一樣，高速公路的綠化與養護同樣是國土綠化重要的一部分，是公路建設中的重要內容之一。從微觀(guān)層面來(lái)看，其主要功能是穩定路基、防止滑坡、保護道面、引導交通、減少揚塵等；從宏觀(guān)的層面來(lái)看，就是要保護生態(tài)，起到人與自然協(xié)調發(fā)展的目的。

邊坡綠化的主要原則

2．1 綠化設計的復合性

      邊坡防護主要是固土護坡兼有美化功能。因此，在高速公路的布置和設計層面，要注意把穩定、安全、綠化、經(jīng)濟等要素統籌考慮。

     比如，植物選擇要注意綜合干旱、瘠薄、根系、覆蓋度、成活率、管理成本等，同時(shí)要在設計時(shí)兼顧軟性與硬性綠化、草本與木本植物等全面進(jìn)行考慮。要注意綜合實(shí)際，根據具體地段的情況，進(jìn)行不同的搭配，形成不同綠化景觀(guān)和植物群落，兼顧生態(tài)效益、經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。再比如，在植物搭配時(shí)，要堅持喬、灌、草結合，常綠與落葉植物結合，形成多樹(shù)種、多結構、多功能的生態(tài)群落，同時(shí)，在整體效果上，還要注意點(diǎn)、線(xiàn)、面結合，以增強景觀(guān)的功能性。又比如，從養護管理的角度，還要考慮到景觀(guān)的一年生、多年生、繁殖、再生等方面的情況，以降低養護成本。

2．2 植物選擇的本土性

        由于高速公路的綠化，按植生土的來(lái)源可分為客土綠化和原地綠化?？屯辆G化按所用材料不同又分移土綠化和植生混凝土綠化。在這些基礎上，選擇植物一般優(yōu)先考慮本土植物。一方面可以減少經(jīng)濟成本，另一方面又可保證植物的良好生長(cháng)狀態(tài)。只要能達到防流水沖刷風(fēng)蝕的效果，能滿(mǎn)足保護路基、減少噪聲、服務(wù)行車(chē)環(huán)境的要求，都可以考慮使用本土植物。

         當然，某些有特殊景觀(guān)要求的地段，可以適當引進(jìn)外地植物，但也要考慮以本土植物為主。

        總而言之，宜選多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生長(cháng)勢健壯、再生能力強的本土植物。從現行的經(jīng)驗來(lái)看，許多高速公路護坡中采用的植物，如紫穗槐、荊條、沙地柏、垂葉榕等喬木；月季、爬山虎、紫藤等藤類(lèi)植物；狗牙根、金鐘、小冠花等多年生草本植物以及一些灌木類(lèi)植物，在全國大部分地區均可采用，但最好事先與當地林業(yè)、園林和環(huán)保專(zhuān)家進(jìn)行咨詢(xún)。


蘭州繞城高速公路邊坡綠化項目


江西某高鐵站公路邊坡公路綠化


安徽寧國某公路邊坡綠化